TGV (fransk: Train à Grande Vitesse, "højhastighedstog") er Frankrigs intercity højhastighedstog, der drives af SNCF, den statsejede nationale jernbaneselskab. SNCF begyndte at arbejde på et højhastighedsbanenet i 1966 og præsenterede senere projektet for præsident Valéry Giscard d'Estaing, der godkendte det. Oprindeligt designet som turbotrains til at blive drevet af gasturbiner, TGV-prototyper udviklede sig til elektriske tog med oliekrisen i 1973. I 1976 beordrede SNCF 87 højhastighedstog fra GEC-Alsthom. Efter åbningstjenesten mellem Paris og Lyon i 1981 på LGV Sud-Est (LGV for Ligne à Grande Vitesse; "højhastighedslinje") er netværket, der er centreret om Paris, udvidet til at forbinde større byer i hele Frankrig (inklusive ligesom Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes, Montpellier) og i nabolande på en kombination af højhastigheds- og konventionelle linjer. TGV-netværket i Frankrig bærer omkring 110 millioner passagerer om året.

Som Shinkansen i Japan har TGV aldrig oplevet en dødelig ulykke i løbet af sin operationelle historie; sikkerhedssystemerne ombord er blandt verdens mest avancerede. Højhastighedssporene, der vedligeholdes af SNCF Réseau, er også underlagt tunge reguleringer. Konfronteret med det faktum, at lokomotivførere ikke ville være i stand til at se signaler langs banen, når togene når fuld hastighed, udviklede ingeniører TVM-kabine-signaleringsteknologien, som senere ville blive eksporteret over hele verden. Det giver mulighed for, at et tog, der udfører en nødbremsning, inden for få sekunder anmoder om alle følgende tog for at reducere deres hastighed; Hvis en chauffør ikke reagerer inden for 1,5 km (0,93 mi), tilsidesætter systemet kontrollerne og reducerer togets hastighed automatisk. TVM-sikkerhedsmekanismen gør det muligt for TGV'er, der bruger den samme linje, at afgang hvert tredje minut. [1] [2]

Et TGV-test tog satte verdensrekorden for det hurtigste hjul, og nåede 574,8 km / t (357,2 km / h) den 3. april 2007. [3] Konventionelle TGV-tjenester opererer op til 320 km / t (200 mph) på LGV Est, LGV Rhin-Rhône og LGV Méditerranée. [4] I 2007 var verdens hurtigste planlagte togrejse en start-til-stop gennemsnitshastighed på 279,4 km / t (173,6 mph) mellem Gare de Champagne-Ardenne og Gare de Lorraine på LGV Est, [5] [6] ikke overgået indtil det rapporterede gennemsnit i 2013 på 283,7 km / t (176,3 km / h) ekspresservice på Shijiazhuang til Zhengzhou-segmentet i Kinas højhastighedsbanen Shijiazhuang – Wuhan. [7]

TGV blev undfanget i samme periode som andre teknologiske projekter sponsoreret af Frankrigs regering, herunder Ariane 1-raket og Concorde supersoniske flyfly; disse finansieringsprogrammer blev kendt som mesterens nationale politikker (bogstavelig oversættelse: national mester). Den kommercielle succes med den første højhastighedslinje førte til en hurtig udvikling af tjenester mod syd (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes – Montpellier), vest (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Europa Atlantique), nord (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) og øst (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Nabolandene Italien, Spanien og Tyskland udviklede deres egne højhastighedstogtjenester.

Selve TGV-systemet strækker sig til nabolande, enten direkte (Italien, Spanien, Belgien, Luxembourg og Tyskland) eller gennem TGV-afledte netværk, der forbinder Frankrig med Schweiz (Lyria), til Belgien, Tyskland og Holland (Thalys), såvel som til Det Forenede Kongerige (Eurostar). Der er planlagt flere fremtidige linjer, herunder udvidelser i Frankrig og til de omkringliggende lande. Byer som Tours og Le Mans er blevet en del af et "TGV-pendlerbælte" omkring Paris; TGV betjener også Charles de Gaulle Lufthavn og Lyon – Saint-Exupéry Lufthavn. En besøgende attraktion i sig selv, det stopper ved Disneyland Paris og i turistbyer som Avignon og Aix-en-Provence også. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse og Biarritz kan nås med TGV'er, der kører på en blanding af LGV'er og moderniserede linjer. I 2007 genererede SNCF et overskud på 1,1 mia. EUR (ca. 1,75 mia. US $, 875 mio. Pund) drevet hovedsageligt af højere marginer på TGV-netværket