Der TGV (französisch: Train à Grande Vitesse, "Hochgeschwindigkeitszug") ist Frankreichs Intercity- Hochgeschwindigkeitszug, der von der SNCF, dem staatlichen nationalen Eisenbahnbetreiber, betrieben wird. Die SNCF begann 1966 mit der Arbeit an einem Hochgeschwindigkeitsnetz und stellte das Projekt später Präsident Valéry Giscard d'Estaing vor, der es genehmigte. Ursprünglich als Turbotrains für Gasturbinen konzipiert, entwickelten sich die TGV-Prototypen mit der Ölkrise von 1973 zu elektrischen Zügen. 1976 bestellte die SNCF 87 Hochgeschwindigkeitszüge bei GEC-Alsthom. Nach dem Eröffnungsdienst zwischen Paris und Lyon im Jahr 1981 auf dem LGV Sud-Est (LGV für Ligne à Grande Vitesse; "Hochgeschwindigkeitsstrecke") wurde das auf Paris ausgerichtete Netz erweitert, um Großstädte in ganz Frankreich (einschließlich der wie Marseille, Lille, Bordeaux, Straßburg, Rennes, Montpellier) und in Nachbarländern auf einer Kombination von Hochgeschwindigkeits- und konventionellen Strecken. Das TGV-Netz in Frankreich befördert jährlich rund 110 Millionen Passagiere.

Wie der Shinkansen in Japan hat der TGV in seiner Einsatzgeschichte noch nie einen tödlichen Unfall erlebt. Die integrierten Sicherheitssysteme gehören zu den fortschrittlichsten der Welt. Die von der SNCF Réseau unterhaltenen Hochgeschwindigkeitsstrecken unterliegen ebenfalls strengen Vorschriften. Angesichts der Tatsache, dass Lokführer keine Signale entlang der Gleisseite sehen können, wenn die Züge die volle Geschwindigkeit erreichen, entwickelten die Ingenieure die TVM-Kabinen-Signaltechnologie, die später weltweit exportiert werden sollte. Es ermöglicht einem Zug, der eine Notbremsung durchführt, innerhalb von Sekunden alle folgenden Züge aufzufordern, ihre Geschwindigkeit zu verringern. Wenn ein Fahrer nicht innerhalb von 1,5 km reagiert, überschreibt das System die Bedienelemente und reduziert die Geschwindigkeit des Zuges automatisch. Der TVM-Sicherheitsmechanismus ermöglicht es TGVs, die dieselbe Linie benutzen, alle drei Minuten abzufahren. [1] [2]

Ein TGV-Testzug stellte den Weltrekord für den schnellsten Radzug auf und erreichte am 3. April 2007 eine Geschwindigkeit von 574,8 km / h. [3] Herkömmliche TGV-Dienste fahren auf dem LGV Est, dem LGV Rhin-Rhône und dem LGV Méditerranée mit einer Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h. [4] 2007 war die schnellste geplante Bahnfahrt der Welt eine Start-zu-Stopp-Durchschnittsgeschwindigkeit von 279,4 km / h zwischen dem Gare de Champagne-Ardenne und dem Gare de Lorraine auf dem LGV Est, [5] [6] nicht übertroffen bis zum 2013 gemeldeten Durchschnitt von 283,7 km / h (176,3 mph) Expressdienst auf dem Shijiazhuang-Zhengzhou-Segment der chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Shijiazhuang-Wuhan. [7]

Der TGV wurde im gleichen Zeitraum wie andere von der französischen Regierung geförderte Technologieprojekte konzipiert, darunter die Rakete Ariane 1 und das Überschallflugzeug Concorde. Diese Finanzierungsprogramme wurden als nationale Politik der Verfechter bezeichnet (wörtliche Übersetzung: nationaler Verfechter). Der kommerzielle Erfolg der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke führte zu einer raschen Entwicklung der Dienste nach Süden (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes - Montpellier), Westen (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud) Europa Atlantique), Norden (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) und Osten (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Die Nachbarländer Italien, Spanien und Deutschland haben ihre eigenen Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt.

Das TGV-System selbst erstreckt sich auf Nachbarländer, entweder direkt (Italien, Spanien, Belgien, Luxemburg und Deutschland) oder über TGV-Derivatnetze, die Frankreich mit der Schweiz (Lyria), Belgien, Deutschland und den Niederlanden (Thalys) verbinden in das Vereinigte Königreich (Eurostar). Mehrere zukünftige Linien sind geplant, einschließlich Erweiterungen innerhalb Frankreichs und in die umliegenden Länder. Städte wie Tours und Le Mans sind Teil eines "TGV-Pendlergürtels" um Paris geworden. Der TGV bedient auch die Flughäfen Charles de Gaulle und Lyon - Saint-Exupéry. Es ist eine Besucherattraktion für sich und hält im Disneyland Paris und in Touristenstädten wie Avignon und Aix-en-Provence. Brest, Chambéry, Nizza, Toulouse und Biarritz sind mit TGVs erreichbar, die mit einer Mischung aus LGVs und modernisierten Linien fahren. Im Jahr 2007 erzielte die SNCF einen Gewinn von 1,1 Mrd. EUR (ca. 1,75 Mrd. USD, 875 Mio. GBP), was hauptsächlich auf höhere Margen im TGV-Netz zurückzuführen war