TGV (Prancis: Train à Grande Vitesse, "kereta berkecepatan tinggi") adalah layanan kereta api kecepatan tinggi antarkota Prancis, yang dioperasikan oleh SNCF, operator kereta api nasional milik negara. SNCF mulai bekerja pada jaringan rel berkecepatan tinggi pada tahun 1966 dan kemudian mempresentasikan proyek tersebut kepada Presiden Valéry Giscard d'Estaing yang menyetujuinya. Awalnya dirancang sebagai turbotrain untuk ditenagai oleh turbin gas, prototipe TGV berkembang menjadi kereta listrik dengan krisis minyak 1973. Pada tahun 1976 SNCF memesan 87 kereta berkecepatan tinggi dari GEC-Alsthom. Setelah layanan perdana antara Paris dan Lyon pada 1981 di LGV Sud-Est (LGV untuk Ligne à Grande Vitesse; "jalur berkecepatan tinggi"), jaringan, yang berpusat di Paris, telah berkembang untuk menghubungkan kota-kota besar di Perancis (termasuk seperti Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes, Montpellier) dan di negara-negara tetangga pada kombinasi jalur kecepatan tinggi dan konvensional. Jaringan TGV di Prancis membawa sekitar 110 juta penumpang per tahun.

Seperti Shinkansen di Jepang, TGV tidak pernah mengalami kecelakaan fatal selama sejarah operasionalnya; sistem keamanan onboard adalah salah satu yang paling canggih di dunia. Jalur berkecepatan tinggi, dikelola oleh SNCF Réseau, juga tunduk pada regulasi yang berat. Dihadapkan pada kenyataan bahwa pengemudi kereta tidak akan dapat melihat sinyal di sepanjang jalur ketika kereta mencapai kecepatan penuh, para insinyur mengembangkan teknologi pensinyalan kabin TVM, yang nantinya akan diekspor ke seluruh dunia. Hal ini memungkinkan kereta yang melakukan pengereman darurat meminta dalam beberapa detik semua kereta berikut untuk mengurangi kecepatannya; jika pengemudi tidak bereaksi dalam 1,5 km (0,93 mi), sistem mengabaikan kontrol dan mengurangi kecepatan kereta secara otomatis. Mekanisme keamanan TVM memungkinkan TGV menggunakan jalur yang sama untuk berangkat setiap tiga menit. [1] [2]

Sebuah kereta uji TGV menetapkan rekor dunia untuk kereta beroda tercepat, mencapai 574,8 km / jam (357,2 mph) pada 3 April 2007. [3] Layanan TGV konvensional beroperasi hingga 320 km / jam (200 mph) di LGV Est, LGV Rhin-Rhône, dan LGV Méditerranée. [4] Pada 2007, perjalanan kereta terjadwal tercepat di dunia adalah kecepatan rata-rata mulai-berhenti-berhenti 279,4 km / jam (173,6 mph) antara Gare de Champagne-Ardenne dan Gare de Lorraine di LGV Est, [5] [6] tidak melampaui hingga 2013 melaporkan rata-rata 283,7 km / jam (176,3 mph) layanan kilat di Shijiazhuang ke segmen Zhengzhou dari kereta api kecepatan tinggi Shijiazhuang-Wuhan China. [7]

TGV disusun pada periode yang sama dengan proyek teknologi lainnya yang disponsori oleh Pemerintah Prancis, termasuk roket Ariane 1 dan pesawat supersonik Concorde; program-program pendanaan tersebut dikenal sebagai kebijakan juara nasional (terjemahan literal: juara nasional). Keberhasilan komersial dari saluran berkecepatan tinggi pertama menyebabkan perkembangan layanan yang cepat ke selatan (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes – Montpellier), barat (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Eropa Atlantique), utara (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) dan timur (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Negara-negara tetangga Italia, Spanyol dan Jerman mengembangkan layanan kereta api berkecepatan tinggi mereka sendiri. [Rujukan?]

Sistem TGV itu sendiri meluas ke negara-negara tetangga, baik secara langsung (Italia, Spanyol, Belgia, Luksemburg dan Jerman) atau melalui jaringan derivatif TGV yang menghubungkan Prancis ke Swiss (Lyria), ke Belgia, Jerman dan Belanda (Thalys), serta ke Inggris (Eurostar). Beberapa jalur masa depan direncanakan, termasuk ekstensi di Perancis dan ke negara-negara sekitarnya. Kota-kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari "sabuk komuter TGV" di sekitar Paris; TGV juga melayani Bandara Charles de Gaulle dan Bandara Lyon – Saint-Exupéry. Objek wisata itu sendiri, berhenti di Disneyland Paris dan di kota-kota wisata seperti Avignon dan Aix-en-Provence juga. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse dan Biarritz dapat dijangkau dengan TGV yang berjalan pada campuran LGVs dan jalur modern. Pada tahun 2007, SNCF menghasilkan laba € 1,1 miliar (sekitar US $ 1,75 miliar, £ 875 juta) yang sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV