TGV（フランス語：TrainàGrande Vitesse、「高速列車」）は、国有国営鉄道会社であるSNCFが運営するフランスの都市間高速鉄道サービスです。 SNCFは1966年に高速鉄道ネットワークの作業を開始し、その後、承認したヴァレリーギスカードデスタン大統領にプロジェクトを提示しました。もともとガスタービンを搭載するターボトレインとして設計されたTGVプロトタイプは、1973年の石油危機で電車に進化しました。 1976年にSNCFはGEC-Alsthomに87本の高速列車を注文しました。 1981年にパリとリヨンの間でLGV Sud-Est（LigneàGrande VitesseのLGV、「高速線」）が開通した後、パリを中心とするネットワークは、フランスの主要都市（マルセイユ、リール、ボルドー、ストラスブール、レンヌ、モンペリエなど）および近隣諸国の高速線と従来型の路線を組み合わせたものです。フランスのTGVネットワークは、年間約1億1000万人の乗客を運んでいます。

日本の新幹線のように、TGVはその運用の歴史の中で致命的な事故を経験したことはありません。車載セキュリティシステムは、世界で最も先進的なものの1つです。 SNCFRéseauによって維持されている高速トラックも厳しい規制の対象となっています。列車が全速力に達すると、列車の運転手が線路沿いの信号を見ることができないという事実に直面して、エンジニアはTVMキャブ信号技術を開発しました。これにより、緊急ブレーキをかけている列車は、数秒以内に後続のすべての列車に速度を下げるよう要求できます。運転手が1.5 km（0.93 mi）以内に反応しない場合、システムは制御を無効にし、列車の速度を自動的に下げます。 TVM安全メカニズムにより、同じラインを使用するTGVは3分ごとに出発できます。[1] [2]

TGVテストトレインは、2007年4月3日、574.8 km / h（357.2 mph）に達する最速の輪列列車の世界記録を樹立しました。従来のTGVサービスは、LGV Est、LGVRhin-Rhône、LGVMéditerranéeで最大320 km / h（200 mph）で動作します。[4] 2007年の世界最速の定期鉄道の旅は、LGV Estのシャンパーニュアルデンヌ駅とロレーヌ駅の間のスタートからストップまでの平均速度が279.4 km / h（173.6 mph）でした。[5] [6]ではなく中国の石家荘〜武漢高速鉄道の石家荘〜鄭州セグメントで2013年に平均283.7 km / h（176.3 mph）の急行サービスが報告されるまでは、それを超えました。

TGVは、アリアン1ロケットやコンコルド超音速旅客機など、フランス政府が後援する他の技術プロジェクトと同じ時期に考案されました。これらの資金提供プログラムは、チャンピオン国家政策として知られていました（文字通りの翻訳：国家チャンピオン）。最初の高速線の商業的成功により、南部（LGVローヌアルプス、LGVメディテラネ、LGVニームモンペリエ）、西部（LGVアトランティック、LGVブルターニュペイドラロワール、LGVシュッド）へのサービスが急速に発展しました。ヨーロッパアトランティック）、北（LGV Nord、LGV Interconnexion Est）、東（LGVRhin-Rhône、LGV Est）。近隣諸国のイタリア、スペイン、ドイツが独自の高速鉄道サービスを開発しました。[要出典]

TGVシステム自体は、直接（イタリア、スペイン、ベルギー、ルクセンブルグ、ドイツ）、またはフランスからスイス（リリア）、ベルギー、ドイツ、オランダ（タリス）に接続するTGV派生ネットワークを介して、近隣諸国にも及びます。イギリス（ユーロスター）へ。フランス国内および周辺国への拡張を含む、いくつかの将来のラインが計画されています。トゥールやルマンなどの都市は、パリ周辺の「TGV通勤ベルト」の一部になっています。 TGVは、シャルルドゴール空港とリヨンサンテグジュペリ空港にもサービスを提供しています。それ自体がビジターアトラクションであり、ディズニーランドパリや、アビニョンやエクスアンプロヴァンスなどの観光都市にも立ち寄ります。ブレスト、シャンベリー、ニース、トゥールーズ、ビアリッツは、LGVと近代化された路線を組み合わせて走るTGVから到達可能です。 2007年、SNCFは主にTGVネットワークのマージンの増加により、11億ユーロ（約17.5億米ドル、8億7,500万ポンド）の利益を生み出しました。