TGV (Bahasa Perancis: Train à Grande Vitesse, "kereta api berkelajuan tinggi") adalah perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi antara Perancis, yang dikendalikan oleh SNCF, pengendali kereta api nasional milik negara. SNCF mula mengerjakan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi pada tahun 1966 dan kemudian menyampaikan projek itu kepada Presiden Valéry Giscard d'Estaing yang menyetujuinya. Awalnya dirancang sebagai turbotrains untuk digerakkan oleh turbin gas, prototaip TGV berkembang menjadi kereta api elektrik dengan krisis minyak 1973. Pada tahun 1976 SNCF memesan 87 kereta api berkelajuan tinggi dari GEC-Alsthom. Berikutan perkhidmatan perdana antara Paris dan Lyon pada tahun 1981 di LGV Sud-Est (LGV untuk Ligne à Grande Vitesse; "talian berkelajuan tinggi"), rangkaian, yang berpusat di Paris, telah berkembang untuk menghubungkan bandar-bandar besar di seluruh Perancis (termasuk seperti Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes, Montpellier) dan di negara-negara jiran dengan gabungan talian berkelajuan tinggi dan konvensional. Rangkaian TGV di Perancis membawa kira-kira 110 juta penumpang setahun.

Seperti Shinkansen di Jepun, TGV tidak pernah mengalami kemalangan maut semasa sejarah operasinya; sistem keselamatan onboard adalah antara yang termaju di dunia. Trek berkelajuan tinggi, yang dikendalikan oleh SNCF Réseau, juga dikenakan peraturan berat. Berhadapan dengan fakta bahawa pemandu kereta api tidak akan dapat melihat isyarat di sepanjang trek ketika kereta api mencapai kelajuan penuh, para jurutera mengembangkan teknologi isyarat teksi TVM, yang kemudiannya akan dieksport ke seluruh dunia. Ia membolehkan kereta api yang melakukan brek kecemasan meminta dalam beberapa saat kereta berikut untuk mengurangkan kelajuannya; jika pemandu tidak bertindak balas dalam jarak 1.5 km (0.93 mi), sistem akan mengatasi kawalan dan mengurangkan kelajuan kereta api secara automatik. Mekanisme keselamatan TVM membolehkan TGV menggunakan garisan yang sama untuk berangkat setiap tiga minit. [1] [2]

Sebuah kereta api ujian TGV menetapkan rekod dunia untuk kereta api beroda terpantas, mencapai 574.8 km / j (357.2 mph) pada 3 April 2007. [3] Perkhidmatan TGV konvensional beroperasi sehingga 320 km / jam (200 mph) di LGV Est, LGV Rhin-Rhône dan LGV Méditerranée. [4] Pada tahun 2007, perjalanan kereta api berjadual terpantas di dunia adalah kelajuan rata-rata dari hentian 279.4 km / jam (173.6 mph) antara Gare de Champagne-Ardenne dan Gare de Lorraine di LGV Est, [5] [6] tidak melepasi sehingga 2013 yang dilaporkan rata-rata 283.7 km / jam (176.3 mph) perkhidmatan ekspres di Shijiazhuang ke Zhengzhou segmen kereta api berkelajuan tinggi Shijiazhuang – Wuhan China. [7]

TGV dirancang pada masa yang sama dengan projek teknologi lain yang ditaja oleh Kerajaan Perancis, termasuk roket Ariane 1 dan pesawat supersonik Concorde; program pembiayaan itu dikenali sebagai dasar nasional juara (terjemahan harfiah: juara nasional). Kejayaan komersial dari jalur berkelajuan tinggi pertama membawa kepada pengembangan perkhidmatan yang pesat ke selatan (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes – Montpellier), barat (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Eropah Atlantique), utara (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) dan timur (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Negara-negara jiran Itali, Sepanyol dan Jerman mengembangkan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi mereka sendiri. [Rujukan?]

Sistem TGV itu sendiri meluas ke negara-negara jiran, baik secara langsung (Itali, Sepanyol, Belgia, Luxembourg dan Jerman) atau melalui rangkaian turunan TGV yang menghubungkan Perancis ke Switzerland (Lyria), ke Belgia, Jerman dan Belanda (Thalys), serta ke United Kingdom (Eurostar). Beberapa garis masa depan dirancang, termasuk peluasan di Perancis dan ke negara-negara sekitarnya. Bandar seperti Tours dan Le Mans telah menjadi sebahagian daripada "TGV komuter belt" di sekitar Paris; TGV juga melayani Lapangan Terbang Charles de Gaulle dan Lapangan Terbang Lyon – Saint-Exupéry. Tarikan pengunjung sendiri, ia berhenti di Disneyland Paris dan di bandar-bandar pelancongan seperti Avignon dan Aix-en-Provence juga. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse dan Biarritz dapat dicapai dengan TGV yang menggunakan gabungan LGV dan garis moden. Pada tahun 2007, SNCF menjana keuntungan € 1.1 bilion (kira-kira AS $ 1.75 bilion, £ 875 juta) didorong sebahagian besarnya oleh margin yang lebih tinggi pada rangkaian TGV