TGV (francuski: Train à Grande Vitesse, „szybki pociąg”) to francuska międzymiastowa szybka kolej, obsługiwana przez SNCF, państwowy krajowy operator kolejowy. SNCF rozpoczął pracę nad siecią kolei dużych prędkości w 1966 r., A następnie przedstawił projekt prezydentowi Valéry'emu Giscardowi d'Estaingowi, który go zatwierdził. Prototypy TGV, pierwotnie zaprojektowane jako turbotrainy napędzane turbinami gazowymi, przekształciły się w pociągi elektryczne w wyniku kryzysu naftowego w 1973 roku. W 1976 r. SNCF zamówił 87 szybkich pociągów od GEC-Alsthom. Po usłudze inauguracyjnej między Paryżem a Lyonem w 1981 r. Na LGV Sud-Est (LGV dla Ligne à Grande Vitesse; „linia dużych prędkości”), sieć skupiona na Paryżu rozszerzyła się, aby połączyć duże miasta we Francji (w tym takich jak Marsylia, Lille, Bordeaux, Strasburg, Rennes, Montpellier) oraz w sąsiednich krajach na połączeniu linii dużych prędkości i linii konwencjonalnych. Sieć TGV we Francji przewozi około 110 milionów pasażerów rocznie.

Podobnie jak Shinkansen w Japonii, TGV nigdy nie doświadczył śmiertelnego wypadku podczas swojej historii operacyjnej; pokładowe systemy bezpieczeństwa należą do najbardziej zaawansowanych na świecie. Szybkie tory, utrzymywane przez SNCF Réseau, również podlegają surowej regulacji. W obliczu faktu, że maszyniści nie będą w stanie zobaczyć sygnałów przytorowych, gdy pociągi osiągną pełną prędkość, inżynierowie opracowali technologię sygnalizacji kabinowej TVM, która później będzie eksportowana na cały świat. Pozwala pociągowi, który uruchamia hamowanie awaryjne, zażądać w ciągu kilku sekund wszystkich następujących pociągów w celu zmniejszenia prędkości; jeżeli kierowca nie zareaguje w ciągu 1,5 km (0,93 mi), system zastępuje sterowanie i automatycznie zmniejsza prędkość pociągu. Mechanizm bezpieczeństwa TVM pozwala TGV korzystającym z tej samej linii odjeżdżać co trzy minuty. [1] [2]

Pociąg testowy TGV ustanowił rekord świata w najszybszym pociągu kołowym, osiągając 574,8 km / h (357,2 mil / h) 3 kwietnia 2007 r. [3] Konwencjonalne usługi TGV działają z prędkością do 320 km / h (200 mph) na LGV Est, LGV Rhin-Rhône i LGV Méditerranée. [4] W 2007 r. Najszybszą zaplanowaną podróżą na świecie była średnia prędkość od początku do końca wynosząca 279,4 km / h (173,6 mil / h) między Gare de Champagne-Ardenne i Gare de Lorraine na LGV Est, [5] [6] nie przekroczył do 2013 r. średnio 283,7 km / h (176,3 km / h) ekspresowej usługi Shijiazhuang do Zhengzhou chińskiej kolei dużych prędkości Shijiazhuang – Wuhan [7].

TGV powstał w tym samym okresie, co inne projekty technologiczne sponsorowane przez rząd Francji, w tym rakieta Ariane 1 i samolot naddźwiękowy Concorde; te programy finansowania były znane jako mistrzowskie polityki krajowe (dosłowne tłumaczenie: mistrz narodowy). Sukces komercyjny pierwszej linii dużych prędkości doprowadził do szybkiego rozwoju usług na południu (LGV Rodan-Alpy, LGV Méditerranée, LGV Nîmes – Montpellier), na zachód (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Europe Atlantique), północ (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) i wschód (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Sąsiednie kraje: Włochy, Hiszpania i Niemcy opracowały własne usługi szybkiej kolei. [Potrzebne źródło]

Sam system TGV rozciąga się na kraje sąsiednie, bezpośrednio (Włochy, Hiszpania, Belgia, Luksemburg i Niemcy) lub za pośrednictwem sieci pochodnych TGV łączących Francję ze Szwajcarią (Lyria), Belgią, Niemcami i Holandią (Thalys), a także do Wielkiej Brytanii (Eurostar). Planowanych jest kilka przyszłych linii, w tym rozszerzenia we Francji i krajach sąsiednich. Miasta takie jak Tours i Le Mans stały się częścią „pasa dojeżdżającego do TGV” wokół Paryża; TGV obsługuje także lotnisko Charlesa de Gaulle'a i lotnisko Lyon – Saint-Exupéry. Atrakcja sama w sobie, zatrzymuje się w Disneylandzie w Paryżu oraz w miastach turystycznych, takich jak Awinion i Aix-en-Provence. Do Brestu, Chambéry, Nicei, Tuluzy i Biarritz można dotrzeć samochodem TGV na mieszance pojazdów LGV i zmodernizowanych linii. W 2007 r. SNCF wygenerował zysk w wysokości 1,1 mld EUR (około 1,75 mld USD, 875 mln GBP), napędzany głównie przez wyższe marże w sieci TGV