TGV (по-французски: Train à Grande Vitesse, «скоростной поезд») - это скоростное железнодорожное сообщение между Францией, эксплуатируемое государственным национальным железнодорожным оператором SNCF. SNCF начал работать над высокоскоростной железнодорожной сетью в 1966 году, а затем представил проект президенту Валери Жискар д'Эстену, который одобрил его. Первоначально разработанные как турбины для газовых турбин, прототипы TGV превратились в электропоезда с нефтяным кризисом 1973 года. В 1976 году SNCF заказал 87 скоростных поездов у GEC-Alsthom. После инаугурационной службы между Парижем и Лионом в 1981 году на LGV Sud-Est (LGV для Ligne à Grande Vitesse; «высокоскоростная линия») сеть, сосредоточенная в Париже, расширилась, чтобы соединить крупные города по всей Франции (включая любит Марсель, Лилль, Бордо, Страсбург, Ренн, Монпелье) и в соседних странах на комбинации скоростных и обычных линий. Сеть TGV во Франции перевозит около 110 миллионов пассажиров в год.

Как и Shinkansen в Японии, TGV никогда не сталкивался со смертельным исходом в течение своей истории эксплуатации; бортовые системы безопасности являются одними из самых передовых в мире. Скоростные трассы, поддерживаемые SNCF Réseau, также подлежат жесткому регулированию. Столкнувшись с тем фактом, что машинисты поездов не смогут видеть сигналы вдоль колеи, когда поезда наберут полную скорость, инженеры разработали технологию кабельной сигнализации TVM, которая впоследствии будет экспортироваться по всему миру. Это позволяет поезду, участвующему в экстренном торможении, запросить в течение нескольких секунд все последующие поезда, чтобы снизить их скорость; если водитель не реагирует в пределах 1,5 км (0,93 мили), система отменяет управление и автоматически снижает скорость поезда. Механизм безопасности TVM позволяет TGV, использующим одну и ту же линию, отправляться каждые три минуты. [1] [2]

Испытательный поезд TGV установил мировой рекорд для самого быстрого колесного поезда, достигнув 574,8 км / ч (357,2 миль в час) 3 апреля 2007 года. [3] Обычные услуги TGV работают до 320 км / ч (200 миль / ч) на LGV Est, LGV Rhin-Rhône и LGV Méditerranée. [4] В 2007 году самым быстрым в мире по расписанию железнодорожным поездом была средняя скорость от начала до остановки 279,4 км / ч (173,6 миль в час) между Гар-де-Шампань-Арденны и Гар-де-Лотарингии на LGV Est, [5] [6] не до 2013 года превышало среднюю скорость экспресс-обслуживания 283,7 км / ч на участке Шицзячжуан-Чжэнчжоу высокоскоростной железной дороги Шицзячжуан-Ухань в Китае [7].

TGV был задуман в тот же период, что и другие технологические проекты, спонсируемые правительством Франции, в том числе ракета Ariane 1 и сверхзвуковой авиалайнер Concorde; эти программы финансирования были известны как национальные политики чемпионов (буквальный перевод: национальный чемпион). Коммерческий успех первой высокоскоростной линии привел к быстрому развитию услуг на юге (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes – Montpellier), на западе (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Europe Atlantique), север (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) и восток (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Соседние страны Италия, Испания и Германия разработали свои собственные высокоскоростные железнодорожные услуги.

Сама система TGV распространяется на соседние страны, либо напрямую (Италия, Испания, Бельгия, Люксембург и Германия), либо через производные сети TGV, связывающие Францию со Швейцарией (Лирия), Бельгией, Германией и Нидерландами (Thalys), а также в Великобританию (Евростар). Планируется несколько будущих линий, включая расширения внутри Франции и в соседние страны. Такие города, как Тур и Ле-Ман, стали частью "пригородного пояса TGV" вокруг Парижа; TGV также обслуживает аэропорт имени Шарля де Голля и аэропорт Лион-Сент-Экзюпери. Сам по себе он привлекает посетителей, он останавливается в парижском Диснейленде, а также в таких туристических городах, как Авиньон и Экс-ан-Прованс. До Бреста, Шамбери, Ниццы, Тулузы и Биаррица можно добраться на TGV, работающих на смеси LGV и модернизированных линий. В 2007 году SNCF получила прибыль в размере 1,1 млрд. Евро (примерно 1,75 млрд. Долларов США, 875 млн. Фунтов стерлингов), что в основном обусловлено увеличением маржи в сети TGV.