Ang TGV (Pranses: Train à Grande Vitesse, "high-speed train") ay ang intercity high-speed rail service ng Pransya, na pinatatakbo ng SNCF, ang estado ng operator ng tren ng estado. Ang SNCF ay nagsimulang magtrabaho sa isang high-speed network ng tren noong 1966 at kalaunan ay inilahad ang proyekto kay Pangulong Valéry Giscard d'Estaing na aprubahan ito. Orihinal na dinisenyo bilang turbotrains na pinapagana ng mga turbin ng gas, ang mga prototyp ng TGV ay umunlad sa mga de-koryenteng tren na may krisis sa langis ng 1973. Noong 1976 ay inutusan ng SNCF ang 87 na high-speed na tren mula sa GEC-Alsthom. Kasunod ng inaugural service sa pagitan ng Paris at Lyon noong 1981 sa LGV Sud-Est (LGV para sa Ligne à Grande Vitesse; "high-speed line"), ang network, na nakasentro sa Paris, ay pinalawak upang kumonekta sa mga pangunahing lungsod sa buong Pransya (kabilang ang kagustuhan ni Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes, Montpellier) at sa mga kalapit na bansa sa isang kombinasyon ng mga high-speed at maginoo na linya. Ang network ng TGV sa Pransya ay nagdadala ng halos 110 milyong mga pasahero sa isang taon.

Tulad ng Shinkansen sa Japan, ang TGV ay hindi kailanman nakaranas ng isang aksidenteng namatay sa panahon ng kasaysayan ng pagpapatakbo nito; ang mga sistema ng seguridad ng onboard ay kabilang sa mga pinaka advanced. Ang mga track ng high-speed, na pinapanatili ng SNCF Réseau, ay napapailalim din sa mabibigat na regulasyon. Nakaharap sa katotohanan na ang mga driver ng tren ay hindi makakakita ng mga signal sa kahabaan ng track-side kapag ang mga tren ay nakarating nang buong bilis, nabuo ng mga inhinyero ang teknolohiya ng TV-cab-signaling, na sa kalaunan ay nai-export sa buong mundo. Pinapayagan nito para sa isang tren na nakikibahagi sa isang emergency na pagpepreno upang humiling sa loob ng ilang segundo lahat ng pagsunod sa mga tren upang mabawasan ang kanilang bilis; kung ang isang drayber ay hindi gumanti sa loob ng 1.5 km (0.93 mi), ang sistema ay nagwawalang-bisa sa mga kontrol at awtomatikong binabawasan ang bilis ng tren. Pinapayagan ng mekanismo ng kaligtasan ng TVM ang mga TGV na gumagamit ng parehong linya upang umalis bawat tatlong minuto. [1] [2]

Ang isang tren sa pagsubok ng TGV ay nagtakda ng record sa mundo para sa pinakamabilis na gulong na tren, na umaabot sa 574.8 km / h (357.2 mph) noong 3 Abril 2007. [3] Ang mga serbisyo ng maginoo na TGV ay tumatakbo hanggang sa 320 km / h (200 mph) sa LGV Est, LGV Rhin-Rhône at LGV Méditerranée. [4] Noong 2007, ang pinakamabilis na naka-iskedyul na paglalakbay sa riles sa mundo ay isang panimulang bilis ng average na 279.4 km / h (173.6 mph) sa pagitan ng Gare de Champagne-Ardenne at Gare de Lorraine sa LGV Est, [5] [6] hindi nalampasan hanggang sa ulat ng 2013 na average na 283.7 km / h (176.3 mph) ang nagpahayag ng serbisyo sa Shijiazhuang hanggang Zhengzhou na segment ng China's Shijiazhuang-Wuhan na high-speed na riles. [7]

Ang TGV ay ipinaglihi sa parehong panahon tulad ng iba pang mga teknolohikal na proyekto na na-sponsor ng Pamahalaan ng Pransya, kasama na ang Ariane 1 rocket at Concorde supersonic airliner; ang mga programang pagpopondo ay kilala bilang kampeon ng pambansang patakaran (literal na pagsasalin: pambansang kampeon). Ang komersyal na tagumpay ng unang linya ng high-speed na humantong sa isang mabilis na pag-unlad ng mga serbisyo sa timog (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes-Montpellier), kanluran (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Europa Atlantique), hilaga (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) at silangan (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Ang mga bansang kapitbahay sa Italya, Espanya at Alemanya ay bumuo ng kanilang sariling mga high-speed na serbisyo sa tren.

Ang sistemang TGV mismo ay umaabot sa mga kalapit na bansa, alinman nang direkta (Italya, Espanya, Belgium, Luxembourg at Alemanya) o sa pamamagitan ng mga network na TGV-derivatibong nag-uugnay sa Pransya sa Switzerland (Lyria), sa Belgium, Germany at Netherlands (Thalys), pati na rin sa United Kingdom (Eurostar). Maraming mga hinaharap na linya ang binalak, kabilang ang mga extension sa loob ng Pransya at sa mga nakapalibot na bansa. Ang mga lungsod tulad ng Tours at Le Mans ay naging bahagi ng isang "TGV commuter belt" sa paligid ng Paris; nagsisilbi rin ang TGV sa Charles de Gaulle Airport at Lyon-Saint-Exupéry Airport. Ang isang pang-akit ng bisita sa sarili nito, humihinto sa Disneyland Paris at sa mga lungsod ng turista tulad ng Avignon at Aix-en-Provence. Ang Brest, Chambéry, Nice, Toulouse at Biarritz ay maaabot ng mga TGV na tumatakbo sa isang halo ng mga LGV at modernisadong linya. Noong 2007, ang SNCF ay nakabuo ng kita ng € 1.1 bilyon (humigit-kumulang US $ 1.75 bilyon, £ 875 milyon) na pinalakas ng mas mataas na mga margin sa network ng TGV