TGV (tiếng Pháp: Train à Grande Vitesse, "tàu cao tốc") là dịch vụ đường sắt cao tốc liên tỉnh của Pháp, được điều hành bởi SNCF, nhà khai thác đường sắt quốc gia thuộc sở hữu nhà nước. SNCF bắt đầu làm việc trên một mạng lưới đường sắt tốc độ cao vào năm 1966 và sau đó trình bày dự án cho Tổng thống Valéry Giscard, người đã phê duyệt nó. Được thiết kế ban đầu dưới dạng turbotrains được cung cấp bởi tua-bin khí, các nguyên mẫu TGV đã phát triển thành các đoàn tàu điện với cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973. Năm 1976, SNCF đã đặt hàng 87 chuyến tàu cao tốc từ GEC-Alsthom. Sau dịch vụ khai trương giữa Paris và Lyon năm 1981 trên LGV Sud-Est (LGV cho Ligne à Grande Vitesse; "đường cao tốc"), mạng lưới, tập trung ở Paris, đã mở rộng để kết nối các thành phố lớn trên khắp nước Pháp (bao gồm cả như Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes, Montpellier) và ở các nước láng giềng trên sự kết hợp của các tuyến tốc độ cao và thông thường. Mạng lưới TGV ở Pháp vận chuyển khoảng 110 triệu hành khách mỗi năm.

Giống như Shinkansen ở Nhật Bản, TGV chưa bao giờ gặp tai nạn chết người trong lịch sử hoạt động; các hệ thống an ninh trên tàu là một trong những hệ thống tiên tiến nhất thế giới. Các đường ray tốc độ cao, được duy trì bởi SNCF Réseau, cũng phải tuân theo quy định nặng nề. Đối mặt với thực tế là các tài xế xe lửa sẽ không thể nhìn thấy tín hiệu dọc theo đường ray khi tàu chạy hết tốc độ, các kỹ sư đã phát triển công nghệ tín hiệu taxi TVM, sau này sẽ được xuất khẩu trên toàn thế giới. Nó cho phép một đoàn tàu tham gia phanh khẩn cấp yêu cầu trong vòng vài giây tất cả các chuyến tàu tiếp theo để giảm tốc độ của chúng; nếu người lái không phản ứng trong vòng 1,5 km (0,93 mi), hệ thống sẽ ghi đè các điều khiển và tự động giảm tốc độ của tàu. Cơ chế an toàn TVM cho phép các TGV sử dụng cùng một đường khởi hành cứ sau ba phút. [1] [2]

Một chuyến tàu thử nghiệm TGV đã lập kỷ lục thế giới về chuyến tàu có bánh xe nhanh nhất, đạt 574,8 km / h (357,2 dặm / giờ) vào ngày 3 tháng 4 năm 2007 [3] Các dịch vụ TGV thông thường hoạt động lên tới 320 km / h (200 dặm / giờ) trên LGV Est, LGV Rhin-Rhône và LGV Méditerranée. [4] Vào năm 2007, hành trình đường sắt nhanh nhất theo lịch trình của thế giới là tốc độ trung bình bắt đầu từ 279,4 km / h (173,6 dặm / giờ) giữa Gare de Champagne-Ardenne và Gare de Lorraine trên LGV Est, [5] [6] đã vượt qua cho đến năm 2013 báo cáo trung bình là 283,7 km / h (176,3 dặm / giờ) trên tuyến từ Thạch Gia Trang đến Trịnh Châu của tuyến đường sắt cao tốc Thạch Gia Trang của Trung Quốc. [7]

TGV được hình thành cùng thời gian với các dự án công nghệ khác do Chính phủ Pháp tài trợ, bao gồm tên lửa Ariane 1 và máy bay siêu thanh Concorde; những chương trình tài trợ đó được gọi là chính sách quốc gia vô địch (dịch nghĩa đen: vô địch quốc gia). Thành công thương mại của tuyến cao tốc đầu tiên đã dẫn đến sự phát triển nhanh chóng của các dịch vụ ở phía nam (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, LGV Nîmes thừng Montpellier), phía tây (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire, LGV Sud Châu Âu Atlantique), phía bắc (LGV Nord, LGV Interconnexion Est) và phía đông (LGV Rhin-Rhône, LGV Est). Các nước láng giềng Ý, Tây Ban Nha và Đức đã phát triển dịch vụ đường sắt cao tốc của riêng họ. [Cần dẫn nguồn]

Hệ thống TGV tự mở rộng sang các nước láng giềng, trực tiếp (Ý, Tây Ban Nha, Bỉ, Luxembourg và Đức) hoặc thông qua các mạng phái sinh TGV nối Pháp với Thụy Sĩ (Lyria), đến Bỉ, Đức và Hà Lan (Thalys), cũng như đến Vương quốc Anh (Eurostar). Một số dòng trong tương lai được lên kế hoạch, bao gồm các phần mở rộng trong nước Pháp và các nước xung quanh. Các thành phố như Tours và Le Mans đã trở thành một phần của "vành đai đi lại TGV" quanh Paris; TGV cũng phục vụ Sân bay Charles de Gaulle và Sân bay Saint-Exupéry của Lyon. Bản thân một điểm thu hút du khách, nó dừng lại ở Disneyland Paris và tại các thành phố du lịch như Avignon và Aix-en-Provence. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse và Biarritz có thể truy cập được bằng các TGV chạy trên sự pha trộn giữa LGV và các dòng hiện đại hóa. Trong năm 2007, SNCF đã tạo ra lợi nhuận 1,1 tỷ euro (khoảng 1,75 tỷ USD, 875 triệu bảng), chủ yếu nhờ lợi nhuận cao hơn trên mạng TGV