亚眠（法语）：法国[amj Pic]; Picard：Anmien）是法国北部的一个城市和公社，位于巴黎以北120公里（75英里）和里尔西南100公里（62英里）。它是法兰西Hauts-de-Somme部门的首府。根据2006年的人口普查，该市人口为136,105，是法国最大的大学医院之一，可容纳1200张床。亚眠大教堂是13世纪大型古典哥特式教堂中最高的，也是同类法国最大的教堂，也是世界遗产。作者朱尔斯·凡尔纳（Jules Verne）从1871年起一直住在亚眠，直到1905年去世，并在市议会任职15年。 在两次世界大战期间，该镇都遭受了战争的打击，遭受了巨大的破坏，并被双方多次占领。 1918年的亚眠战役是“百日攻势”的开始阶段，这直接导致了与德国的停战协定。第二次世界大战期间，皇家空军对其进行了猛烈轰炸，并根据皮埃尔·杜福（Pierre Dufau）的计划对这座城市进行了重建，并扩大了街道，以缓解交通拥堵。这些较新的结构主要由砖石，混凝土和带石板屋顶的白石头建造。建筑师奥古斯特·佩雷（Auguste Perret）设计了Gare d'Amiens火车站和附近的图尔·珀雷（Tour Perret）。 亚眠拥有重要的历史和文化遗产，旅游业以此为基础。除大教堂外，还有钟楼，朱尔斯·凡尔纳故居，Tour Perret，皮卡迪博物馆，动物园以及圣勒和圣莫里斯的宿舍。在历史古迹目录中总共列出了53个古迹，在文化遗产总目录中列出了126个场所和古迹，在历史古迹目录中列出了263个对象。在12月，该镇举办了法国北部最大的圣诞节市场。它以一些当地食品而闻名，包括“ macarons d'Amiens”，杏仁糊饼干； “ tuiles amienoises”，巧克力和橙色弯曲饼干； “pâtéde canard d'Amiens”，糕点中的鸭子pâté； “ la ficelle Picarde”，一种烤箱烤制的芝士薄饼；和“ flamiche aux poireaux”（酥油蛋art），它由韭菜和奶油制成。
亚眠 - 吃喝玩乐在亚眠|交通信息|热门路线阿拉斯（ARR-əss，法语：[aʁɑs]；皮卡德：Aro；荷兰语：Atrecht [ˈaːtrɛxt]）是Pas-de-Calais省的首府（chef-lieu /préfecture），它是Hauts地区的一部分法兰西在2014年重组之前，它位于北加来海峡。阿拉斯（Artois）地区的历史中心，有巴洛克式的城市广场，位于法国北部，坐落在斯卡普河（Scarpe River）和Crinchon河的交汇处。阿拉斯平原位于一个大白垩高原上，北部与马奎夫斯断层接壤，在西南方是Artois和Ternois丘陵，在南部是Beaufort-Blavincourt斜坡。在东部，它与Scarpe山谷相连。 阿拉斯（Arras）镇由高卢人（Gauls）在铁器时代建立，最初被称为Nemetocenna，据信它起源于凯尔特语nemeton一词，意为“神圣空间”。 圣维斯塔（或圣瓦斯特）是499年的第一位天主教主教，并试图消除法兰克人中的异教徒。到843年，阿拉斯（Arras）是阿尔托瓦斯县的所在地，该县于1191年成为皇家领土的一部分。 最早提及Arras的名字出现在12世纪。一些人认为这是曾经居住在该地区的高卢和英国的Belgic部落Atrebates的收缩。 Atrebates这个名字可能已经相继演变为Atrades，Atradis，Aras，最后是Arras。其他人则认为它来自于凯尔特人的单词Ar，意思是“流水”，因为Scarpe河流经Arras。路易十三在1640年重新征服了阿拉斯； 1659年，该镇正式成为法国的一部分。 阿拉斯（Arras）是加莱海峡（Pas-de-Calais）人口第三大城市，仅次于加来（Calais）和滨海布洛涅（Boulogne-sur-Mer）。该镇在2012年有43693名居民，阿拉斯大都市区的人口为124200。阿拉斯（Arras）位于巴黎以北182公里（113英里），驾车2小时即可到达，而乘坐TGV车仅需50分钟即可到达。它是前Artois省的历史中心。它的本地语音的特征是希腊语。阿拉斯市以其建筑，文化和历史而闻名。它曾经是西班牙荷兰的一部分，从1556年到1714年是西班牙控制的低地国家的一部分。 每年，阿拉斯（Arras）都会吸引成千上万的游客，他们探索这座城市的建筑和历史建筑。一些著名的景点包括灿烂的市政厅及其钟楼（自2005年7月15日起被联合国教科文组织列为世界遗产），“ Boves”（位于城市下方10 m（33 ft）的迷宫），广场（La Place desHéros）和La Grand'Place），艺术区（阿拉斯剧院和HôteldeGuînes剧院），修道院区（圣瓦斯特修道院和阿拉斯大教堂），Vauban城堡和Nemetacum遗址（古镇）由罗马人在2000年前创立）。加拿大国家维米纪念堂就在镇外。 与许多法语单词不同，应发音Arras名称的结尾s。
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对于喜爱旅行的人来说，德国铁路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 简称DB）的品质与服务是世界一流，全线不设收票门闸的自由进出、时速近300公里的ICE高速列车、密集的铁道路线网与精确准时的班次，想要享受坐在火车上穿州越省的旅行方式，德国可以说是最佳选择。
在德国每天运行的列车大约为37000班次。大多数的列车均由德国铁路下属的24家铁路企业开行。德国铁路还拥有继瑞士联邦铁路和日本JR集团后，世界第三密集的铁路网络。至2012年9月，德国铁路客运列车的准点率达到94.4%。
德国铁路在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。
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在欧洲生活的小伙伴们都知道，巴士是目前欧洲最为廉价的出行方式之一。而Flixbus是目前欧洲最大的长途巴士公司。
目前Flixbus不仅仅在热门的旅游城市之中开展业务，而且大部分欧洲中大型的居住城镇都有巴士车站，包括德国、法国、意大利、荷兰、波兰、捷克、丹麦、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奥地利、克罗地亚、白俄罗斯等国家。 其中又以德国的路线最多最便宜。2018年开始Flixbus开始拓展到美国，目前在美国有上千个站点。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由于Flixbus 的班次频繁、虽然站点很多，但连接各城市中心的路线几乎都有直达车，不用转车。Flixbus 在一个城市设有多个站点，住在较偏远地区的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺点是行驶时间通常较长，跨国少说5小时起跳，舒适度也不比火车来的平稳。
在长期发展里，Flixbus母公司收购了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得欧洲巴士市场一家独大，几乎Flixbus连接欧洲所有城市，每天有超过30万个班次，覆盖1700个多个站点，而且很多是最为便宜的选择, 普遍上搭乘的费用也座落在正常机票价钱和火车票价钱的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂贵的住宿开销。
举个例子，从柏林到汉堡这条热门线路里，我们可以看到，最低甚至只需要4.99欧！当然，大部分票均为9.99欧。
同期，德铁柏林到汉堡的ICE列车最低为19.90欧，...
法国的铁路系统是由法国国家铁路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 简称SNCF负责规画建造, 路线以巴黎为中心, 向四面八方放射织展，包含高速火车（Train a Grande Vitesse，简称TGV）路线，和通达各城镇的一般火车路线。在这些一般火车路线中，全国性的跨区路线被称为「大路线」(Grande Ligne，简称GL)，仅跟于单一地区内行驶的路线则统称「地区性快速运输系统」(Transports Express Regionaux，简称TER)。
这些绵密的路线，构成法国几乎无所不达的铁路系统，特别是I960年代法国国家铁路局投身于高速火车研发计划，更造就了傲视全球的TGV子弹列车。1972年，编号001的首辆TGV在经过5千多次的试车经历之后，创下时速318公里的纪录，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，开启了法国铁路史的新纪元。如今，不论是搭乘TGV快速抵达观光胜地， 或是搭乘小火车穿梭乡间，在法国搭火车旅游绝对是一种享受，特别是省却市区和机场间的来往接驳，及候机登机的等待时间，串联起法国各点间更加畅行无阻的旅游方式。
在欧洲铁路系统中会把荷兰、比利时、卢森堡作为一个整体，因此欧铁的火车通票会提供荷比卢通票(Eurail BeNe Rail Pass)。荷比卢铁路主要有三个铁路公司组成。
荷兰铁路由荷兰国铁公司(Nederlandse Spoorwegen, 简称NS)营运，部分区域路段由其他公司营运，但不需另外购买车票。主要车种有Intercity(IC)、Stoptrein和Sneltrein。 Intercity 只停靠主要城市，相当于台湾的自强号；Stoptrein每一站都停，相当于区间车；而Sneltrein介于两者之间，差不多就是复兴号的等级。
比利时铁路由 National Railway Company of Belgium(荷文简称NMBS/法文简称SNCB)营运，铁路网相当发达，国内移动几乎都靠火车。车种有ICE、Intercity (IC)往来主要大城及其他国家、Interregio(IR地务快重)往来比利时国内主要城市、 Local（区间车）往来小城镇，各站都停, 搭乘方式与荷兰大同小异。
若搭火车往返布鲁塞尔国际机场，则需缴纳额外的Diabolo fee，买国内单程票的话，费用已被算在票价内，但若用的是Rail Pass或欧洲火车联票，...
火车是瑞士境内及联络邻国最主要的交通工具，路网相当绵密，而瑞士联邦的国铁公司称为Swiss Federal Railways ，简称 SBB / CFF/ FFS(分别是德/法/意大利文)，国铁涵盖主要干线，民营私铁则补足乡村间的支线及登山铁道，铁轨相同宽度的路线可直接相通；除了特殊的观光火车或登山董道以外，票务机制及购票方式大多有联营，因此转乘上不会有问题。绵密分布的铁路网路，让旅游瑞士的每个角落都轻松易行。
瑞士铁路发展虽然起步比较晚，约于1847年才开始发展，加上境内被高山峻岭所包围，难以发展铁路网，然而逻着高超的铁路工业技术及人定胜天的毅力，瑞士当局终使得瑞士成为全球铁路网最密集的国家，也成为欧洲铁路营运中心，「欧洲联营火车通行证」(Eurail Pass)即是瑞士联合其它欧洲国家共同发行的。
搭火车游瑞士除了不需要花费精神开车及注意路况、较巴士节省时间、比较不受天气影响、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的铁路大多依地形而建，悠闲欣赏车窗外明信片般飞驰而过旳美景，才是铁道旅行的重点。
瑞士人喜欢他们的火车。 平均每人每年通过火车旅行超过2300公里。 每天有120万人使用瑞士火车。 瑞士铁路网也是世界上使用最密集的系统。 每天有超过10,000列火车在3100公里的网络上运行，交通系统拥有1000多公里的山区铁路，超过13500公里的公交线路和23000多个公交站点。
