安特卫普中央火车站是欧洲建筑奇观之一。当Thalys火车服务开始运营时，虽然车站必须重建，但街道上宏伟的主站建筑却完好地保留了下来，最主要原因是该站的新平台是在较低层建造的。
火车会从三个不同站台出发：
有一些列车，包括往返于根特和其他地方的列车，会从位于上层的月站台出发/到达大堂。
然而，Thalys列车和Intercity Brussels则使用底层站台的服务。
自动扶梯和电梯将这些底层站台连接到主要大堂，但如果您乘坐Thalys或Intercity Brussels型号的火车，那么谨记在出发前至少5分钟到达车站。
如果您将乘坐Thalys列车，要留意的是，车站与法国或德国的有所不同，安特卫普中央车站的站台是不会分成区域。因此，乘容将无法确定在站台上的等待位置，需要直接登上您所预留的Thalys列车座位上。
有趣的是，在前往巴黎的Thalys火车上，头等舱通常朝向火车前方，而在前往阿姆斯特丹的火车上，通常朝向后方。
出发前可先到资讯站查看一下火车的车卡排列位置，以方便主入最近自己位置的的车门，更快捷在火车上找到你的座位。
乘坐Thays或Intercity布鲁塞尔火车抵达車站的話，通常會抵这位于四层车站中的最低层。当你下车并抬头看时，你會很容易找到到达出口的自动扶手電梯，車站亦設有升降机，需要時可選用它们。
如果您将在安特卫普中央火车站换乘火车，请在从您第一班火车所到达的站台上找出火车资讯屏幕。避免在主要大厅检查出发屏幕，出现再次返回相同站台的情况。如果您将连接到Gent / Gand，Brugge，Lille或Oostende的IC列车，它们通常会从车站的最高层出发。
当您需要到达自动扶梯的顶层时，请不要使用主站建筑物的自动扶梯，应使用在左侧和右侧的自动扶梯到达顶层大厅。
安特卫普中央火车站位于市中心的东部边缘。
以街道为中心的购物区名为'Meir'，距离车站有10分钟步行路程。出往的话请使用车站大堂左侧的出口（不要从车站前门出口），沿着名为De Keyserlei的街道沿着步行路线步行即可。
而老城区位于'Meir'的另一端，因此亦可步行到达 ， 步行时间约为20至30分钟。
地址
Centraal Station, 27, Koningin Astridplein, Statiekwartier, Antwerpen, Vlaanderen, 2018, België - Belgique - Belgien
对于喜爱旅行的人来说，德国铁路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 简称DB）的品质与服务是世界一流，全线不设收票门闸的自由进出、时速近300公里的ICE高速列车、密集的铁道路线网与精确准时的班次，想要享受坐在火车上穿州越省的旅行方式，德国可以说是最佳选择。
在德国每天运行的列车大约为37000班次。大多数的列车均由德国铁路下属的24家铁路企业开行。德国铁路还拥有继瑞士联邦铁路和日本JR集团后，世界第三密集的铁路网络。至2012年9月，德国铁路客运列车的准点率达到94.4%。
德国铁路在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。
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在欧洲生活的小伙伴们都知道，巴士是目前欧洲最为廉价的出行方式之一。而Flixbus是目前欧洲最大的长途巴士公司。
目前Flixbus不仅仅在热门的旅游城市之中开展业务，而且大部分欧洲中大型的居住城镇都有巴士车站，包括德国、法国、意大利、荷兰、波兰、捷克、丹麦、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奥地利、克罗地亚、白俄罗斯等国家。 其中又以德国的路线最多最便宜。2018年开始Flixbus开始拓展到美国，目前在美国有上千个站点。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由于Flixbus 的班次频繁、虽然站点很多，但连接各城市中心的路线几乎都有直达车，不用转车。Flixbus 在一个城市设有多个站点，住在较偏远地区的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺点是行驶时间通常较长，跨国少说5小时起跳，舒适度也不比火车来的平稳。
在长期发展里，Flixbus母公司收购了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得欧洲巴士市场一家独大，几乎Flixbus连接欧洲所有城市，每天有超过30万个班次，覆盖1700个多个站点，而且很多是最为便宜的选择, 普遍上搭乘的费用也座落在正常机票价钱和火车票价钱的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂贵的住宿开销。
举个例子，从柏林到汉堡这条热门线路里，我们可以看到，最低甚至只需要4.99欧！当然，大部分票均为9.99欧。
同期，德铁柏林到汉堡的ICE列车最低为19.90欧，...
法国的铁路系统是由法国国家铁路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 简称SNCF负责规画建造, 路线以巴黎为中心, 向四面八方放射织展，包含高速火车（Train a Grande Vitesse，简称TGV）路线，和通达各城镇的一般火车路线。在这些一般火车路线中，全国性的跨区路线被称为「大路线」(Grande Ligne，简称GL)，仅跟于单一地区内行驶的路线则统称「地区性快速运输系统」(Transports Express Regionaux，简称TER)。
这些绵密的路线，构成法国几乎无所不达的铁路系统，特别是I960年代法国国家铁路局投身于高速火车研发计划，更造就了傲视全球的TGV子弹列车。1972年，编号001的首辆TGV在经过5千多次的试车经历之后，创下时速318公里的纪录，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，开启了法国铁路史的新纪元。如今，不论是搭乘TGV快速抵达观光胜地， 或是搭乘小火车穿梭乡间，在法国搭火车旅游绝对是一种享受，特别是省却市区和机场间的来往接驳，及候机登机的等待时间，串联起法国各点间更加畅行无阻的旅游方式。
在欧洲铁路系统中会把荷兰、比利时、卢森堡作为一个整体，因此欧铁的火车通票会提供荷比卢通票(Eurail BeNe Rail Pass)。荷比卢铁路主要有三个铁路公司组成。
荷兰铁路由荷兰国铁公司(Nederlandse Spoorwegen, 简称NS)营运，部分区域路段由其他公司营运，但不需另外购买车票。主要车种有Intercity(IC)、Stoptrein和Sneltrein。 Intercity 只停靠主要城市，相当于台湾的自强号；Stoptrein每一站都停，相当于区间车；而Sneltrein介于两者之间，差不多就是复兴号的等级。
比利时铁路由 National Railway Company of Belgium(荷文简称NMBS/法文简称SNCB)营运，铁路网相当发达，国内移动几乎都靠火车。车种有ICE、Intercity (IC)往来主要大城及其他国家、Interregio(IR地务快重)往来比利时国内主要城市、 Local（区间车）往来小城镇，各站都停, 搭乘方式与荷兰大同小异。
若搭火车往返布鲁塞尔国际机场，则需缴纳额外的Diabolo fee，买国内单程票的话，费用已被算在票价内，但若用的是Rail Pass或欧洲火车联票，...
