巴黎北站（Gare de Paris-Nord）是法國國鐵（SNCF）在巴黎的列車始發站之一，位於巴黎市區北部的第十區，包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務，如巴黎地鐵，區域快鐵（RER），遠郊鐵路（Transilien），省際列車（TER），TGV，歐洲之星等。巴黎北站是歐洲最繁忙的鐵路車站。
巴黎北站是RER B線和D線的中途站，亦是巴黎北部遠郊路網的起點，乘客可以乘坐各班列車來往巴黎北郊，南郊各地，以及戴高樂機場和奧利機場這兩個巴黎大區的主要機場。巴黎北站有多種省際列車和國內高鐵服務，方便乘客前往法國北部各省。車站還有Eurostar和Thalys國際高鐵服務，方便乘客前往英國、荷蘭、比利時等國。
到達方式：巴黎北站有地下通道連接到東邊更深的另一個地下RER車站——馬尚塔站(Gare de Magenta)，可以換乘RER E線；巴黎北站地下有地鐵4號線和5號線前往巴黎市區各處；中層轉乘通道還有一條長走廊向北通往2號線的小教堂站(La Chapelle)；巴黎北站地面也有對應的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。
巴黎北站 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線
“Je t'aime，Paris！”巴黎，史前還埋藏在海平面下的這塊土地，在建城2000多年後的今天，這個名字不會讓任何一個人陌生。這座世界歷史文化名城被譽為花都、光之城、浪漫之都、時尚之都、美食之都⋯⋯也許你只是想去蒙田大道縱情購物，也許只是想去塞納河邊散步，也許你只是想去米其林餐廳嚐嚐法式大餐，也許只是想去左岸喝喝咖啡，也許你只是想去盧浮宮看看蒙娜麗莎的微笑⋯⋯也許這個地球上只有巴黎可以滿足所有人的期許。
巴黎從最早的河心島，到被塞納河劃分為左岸右岸，在經歷數次擴張後，如今的巴黎已有“小巴黎”及“大巴黎”之分；小巴黎指的是劃為20個區的巴黎市區，法國人口中的“Paris”以及地址裡顯示的“Paris”一般只是指的巴黎市區，郵編為750xx，絕大部分景點比如埃菲爾鐵塔、盧浮宮、巴黎圣母院等位於小巴黎，景點相對集中，所以步行也是不錯的選擇。大巴黎則是小巴黎加上周邊的7個郊區省份組成的Île-de-France(法蘭西島大區)，這裡也有不少值得前去的地方，比如凡爾賽宮、楓丹白露、迪士尼樂園等。
盧浮宮博物館，法國國王的故居，在過去的兩個世紀，是世界上最大的博物館之一。被分為八個館：東方古物、埃及、希臘、伊特魯里亞和古羅馬文物、繪畫、雕塑、售賣藝術品、伊斯蘭藝術和繪畫藝術從中世紀直到1848年。
始於建十二世紀末年的盧浮宮，在菲利普·奧古斯都時候只是保衛巴黎的一個城堡。弗朗索瓦一世時，把盧浮宮改建為王宮。出於對藝術的熱愛，他邀請了當時歐洲的藝術家來法國生活，達芬奇即其中一位，並收集了許多意大利著名繪畫。在經歷亨利二世、亨利四世、路易十四等的擴建，又增加了大量藝術珍品，在法國大革命後開放為博物館。之後拿破崙、拿破崙三世回歸稱帝，藏品大幅增加，盧浮宮也一再被擴建。八十年代，華裔建築師貝聿銘設計的玻璃金字塔再次為盧浮宮錦上添花。
交通：地鐵M1、M7線至Palais-Royal-musée du Louvre站；公交車21、24、27、39、48、68、69、72、81、95路；公交船至Louvre站；停車場為Carrousel du Louvre * ##### 埃菲爾鐵塔 Eiffel Tower
建於1889年的埃菲爾鐵塔最初是為了迎接世博及紀念法國大革命勝利100週年，總高324米，是當時席捲世界的工業革命的象徵。然而在建成後，它卻遭到很多法國人的質疑，如此的巨大的鋼鐵結構跟整個巴黎是那樣的格格不入，甚至不少人提議拆毀她。然而今天，它已成為巴黎乃至法國無可爭議的象徵。 交通：地鐵M6至Bir-Hakeim站，M6、M9至Trocadéro站；RER C線至Champ de Mars-Tour Eiffel站，公交42、69、82、87至Tour Eiffel或者Champs de Mars站.
巴黎圣母院是一座位於法國巴黎市中心、西岱島上的教堂建築，也是天主教巴黎總教區的主教座堂。聖母院約建造於1163年到1250年間，屬哥特式建築形式。 850年的歷史讓這座教堂經歷了巴黎的歷史變遷，它還見證了拿破崙的加冕、拿破崙三世的婚禮。而維克多·雨果的同名小說《巴黎圣母院》則吸引了不少人爬上鐘樓去尋找鐘樓怪人，當然碰到旺季的時候，可是需要排上一兩個小時的隊。每個月的第一個週五下午3點，你還可以在這裡看到三件聖物的展出。平周日上午或宗教性節日可以來此感受一下天主教徒的虔誠；平安夜的“午夜彌撒”也許是更佳選擇。
交通：地鐵M4線至Cite站；RER B、C線至Saint-Michel-Notre-Dame站；公交21、38、47、58、70、72、74、81、82、82路
聖心大教堂是法國巴黎的天主教宗座聖殿，供奉著耶穌的聖心，位於巴黎北部的高地蒙馬特上，為巴黎著名的地標之一，於1914年建造完成，但是因為第一次世界大戰爆發，所以直到1919年戰爭結束後才正式開始使用。
聖心堂整體的風格有很濃厚的羅馬-拜占庭的色彩，許多設計是包含著國家主義元素的，擁有3個拱門廊，在兩側裝飾著聖女貞德與路易九世的騎馬雕像。聖心堂是由Château-Landon所開采的石灰岩所建成的，這種岩石會不斷的滲出方解石，可以確保聖心堂既使在風化與污染的影響下，依然可以保持著白色的外觀。教堂圓頂有巨大的馬賽克，被稱為基督聖像(Christ in Majesty)，是世界上最大的馬賽克之一。聖心堂外圍包括了一個供人們冥想，擁有噴水池的花園。
交通：地鐵2號線至Anvers站，12號線Abbesses站或至Pigalle站，上聖心大教堂的纜車Funiculaire是屬於公共交通，普通地鐵票交通卡即可；公交30、31、80、85路
在巴黎，許多咖啡館的外觀看似平凡，裡面其實臥虎藏龍，文人、藝術家或政商名流穿梭其中，幾個世紀過去了，巴黎孕育出獨特的咖啡館文化，浪漫的魅力讓遊客難以抗拒。
巴黎的餐廳類型琳瑯滿目，從小酒館、速食店、輕食簡餐、各國料理餐館到米其林評價的星級餐廳等，各具特色，你可以依照個人的喜好和預算來選擇。
在物價偏高的巴黎，想要找一處價格合理的住宿確實不是一件容易的事。所幸巴黎地鐵網絡密集，出入各地也算方便，不妨前往巴黎東邊或左岸位於地鐵/RER第一和第二區邊界的區域，通常會有比較物美價廉的選擇。
巴黎是全球頂尖的時尚聖地，多少有關時尚的話題與潮流，都是從這裡引爆和發酵，因此，來到巴黎，自然得安排一趟“血拼”之旅，特別是針對本身就產自法國的品牌，不但可享有最便宜的價格，觀光客還可以獲得退稅優惠，在巴黎買法國貨，絕對是聰明選擇。
巴黎公共交通發達，RATP和SNCF等公司運營整個巴黎大區的交通網絡。發達的地鐵(Metro)、區間快線(RER)、郊區火車(Transilien)、公 交車(Bus)和夜車(Noctilien)，以及輕軌(Tramway)、水上巴士等，構成了巴黎公交網絡。
巴黎地鐵是全世界最早投入使用的地鐵，簡稱M，已有100多年曆史。雖然巴黎的地鐵略顯破舊，但是地鐵裡的賣藝者、水果小攤、地鐵海報等也是一種巴黎文化。目前已開通市區16條線路，M1-14號(加3bis和7bis)，並規劃了郊區4條線路(15、16、17、18)，每條線路採用了不同的顏色標識方便乘客。地鐵M6號線，可以在地鐵上游覽巴黎。
巴黎為地鐵做補充的另外一種特別交通方式，可以叫做區間快線，主要在巴黎郊區間運行，去往兩大機場、迪士尼、凡爾賽都推薦使用RER。目前有A、B、C、D、E五條線，每條線路都有多個分支，注意目的地所支線。運行時間4:30至次日凌晨0:30，高峰期2至3分鐘一班，正常情況下每個子分支方向10至15分鐘一班。週末及節假日前夜不延長運營時間。 RER進站需要檢票，出站也需要檢票，每次轉乘地鐵的時候也都需要檢票，同一張RER車票可以轉乘地鐵。
巴黎大區共有9條輕軌線(T6及T8預計2015年通車)，除了T3a和T3b是環城線，其他7條線路都分佈在巴黎郊區，其中T7連接奧利機場及地鐵7號線。首班車6:30，末班車次日凌晨0:30，一般10分鐘一班車。同一車票不可以與地鐵換乘。
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對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。
