儘管它是一個很大的空間，但它相對容易使用。從車站出口到達火車站台十分方便。這是一個火車站兩部分：
- 主要SBB（瑞士）站
- SNCF站- 現在主要由TER列車運往法國，包括前往斯特拉斯堡的列車。
主站
從車站SBB（瑞士）部分出發的列車服務包括：
- 所有列車前往瑞士的其他城市
- ICE和EC列車前往德國
- 前往意大利的EC列車
- 夜火車
- 前往巴黎的Lyria列車在這個SBB站，平台/軌道/ gleis 1-4是街道大廳。
平台/軌道/ gleis 5-17可以通過一個大型天橋進入，這座橋上有商店和咖啡館。 SBB站是儘管它不是一個終點站，但是換乘毫無壓力。實在不行SBB還在天橋上設有一個信息台- 所以如果你使用這座橋來換乘火車並且想要仔細檢查你的往返出發的細節，你就不必下到主要的大廳。
### SNCF站：G1：30-35
在主要大廳的右側，當您從城市一側進入車站時（電車站所在地） - 是一條通道，可以容納優質的食品店和特殊的外賣櫃檯。 （如果你要長途旅行，那麼從這裡購買一些食物，它將優於你在火車上找到的任何食物）。這條通道也是車站SNCF部分的連接- 從那裡的TER和前往米盧斯和斯特拉斯堡的路線上的本地火車開出。請注意，Lyria列車前往第戎和巴黎不會離開這裡，他們從主要的SBB站出發。 SNCF平台/ gleis /軌道30-35都在街道一級- 並且該站的這一部分具有單獨的角色。你必須經過一個推拉門，在宣布“法國”的標誌下方才能進入火車- 然後你將穿過相當可愛的SNCF出發大廳。從火車站的這個SNCF部分乘坐火車時，您必須記住在平台/火災入口處的機器上打印您的機票。目前在SBB站建設工作的計劃即將擴展到SNCF站- 因此希望它的特殊性能得以保留。
### Basel Bad bf 車站
巴塞爾是一個擁有兩個主要車站的城市，因此非常容易乘坐火車前往城市。除巴塞爾SBB外，巴塞爾Bad Bf車站也提供服務。如果您乘坐火車前往巴塞爾市中心和德國目的地之間，那麼使用巴塞爾Bad Bf車站比往巴塞爾SBB乘坐火車更方便。
地址
Bahnhof SBB, Centralbahnplatz, Gundeldingen, Basel, Basel-Stadt, 4002, Switzerland
德國火車終極指南
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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意大利火車終極指南
意大利鐵路在歐洲範圍內來說屬於質優價廉的，尤其是在城市之間以及城鎮之間。意大利鐵路系統從1800年開始發展，在納粹墨索里尼時代有了爆炸性的發展，而墨索里尼在二戰期間宣傳說“要讓火車準時”而著稱。從七十年代開始，意大利發展高速鐵路。而且持續不斷地讓鐵路系統現代化。
火車通常是在義大利大中城市直接旅行的最佳選擇，因為公路交通會有很多問題，而且停車費往往很貴。如果想前往意大利的鄉村或者比較偏遠的山里小鎮，火車通常是最理想的選擇。
意鐵（(TREN ITALIA）由意大利國家鐵路公司（(F errovie dello Stato，簡稱FS）經營，網絡密集且遍布全國，且中大型城市之問班次往來頻繁。，拉丁語中tren就是火車的意思。它的官網網址是www.trenitalia.com，Trenitalia是意大利最大的火車運營公司。 至於國鐵沒有涵蓋的地區，例如：維蘇威火山區域和普利亞部分地區，則由民問私鐵補足。
意鐵的顏色通常是義大利國旗的顏色。
訂位和變更
意鐵列車絕大多數都無須訂位，加上義鐵班次 密集，因此只要你擁有意大利火車通行證，真可說 是想坐就坐，但夜車和高速火車則一定要訂位。不過若是遇到旺季或嘉年華會，最好還是先訂位比較保險。
無論使用義鐵官網、自動售票機，或在櫃檯窗口，購買車票時都可順便訂位。即使持有火車通行證，訂位時還是得額外再付訂位費用。若需更改行程，可至車站的服務窗口辦理，...
Flixbus/FlixTrain終極指南
在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90歐，而臨近出行可能漲到80歐。
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法國火車終極指南
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
熱門路線行駛時間
- 巴黎 - 阿姆斯特丹：3h
- 巴黎 - 蘇黎世：4h
- 巴黎 - 里昂：2h
- 巴黎 - 馬賽：3h
- 巴黎 - 里爾：1h
- 巴黎 - 蘭斯： 45m
- 巴黎 - 斯特拉斯堡： 2h20m
- 巴黎 - 波爾多： 3h...
奧地利鐵路終極指南
乘坐火車穿越奧地利現在變得越來越快，越來越容易。探索奧地利的最佳方式莫過於穿越壯麗的山景，鬱鬱蔥蔥的高山草甸，歷史悠久的城鎮和風景如畫的村莊。奧地利位於歐洲大陸的中部與德國和意大利相鄰，同時它還與捷克共和國，斯洛伐克，匈牙利，斯洛文尼亞，列支敦士登和瑞士接壤，它的火車網絡與周圍國家有很好的聯通。 ÖBB準時率為96％，是2018年歐洲最可靠的鐵路運營商之一。
奧地利的主要火車服務運營商是國有公司ÖBB，他們幾乎服務於整個國家。有一些不屬於ÖBB的私人鐵路公司，在維也納和薩爾茨堡（該國人口最密集的地區）之間的走廊有ÖBB的主要競爭對手是，是相對較新的公司Westbahn。
奧地利聯邦鐵路（德語：Österreichische Bundesbahnen或ÖBB，前身為Bundesbahn Österreich或BBÖ）是奧地利的國家鐵路系統，也是列支敦士登鐵路的管理者。
奧地利聯邦鐵路最初成立於1460年，是歐洲最古老的鐵路公司，後來重新成立於1923年，使用Bundesbahn Österreich的名字，作為帝國皇家奧地利國家鐵路公司（kkStB）的繼承者，但在期間被併入Deutsche Reichsbahn。 1938-1945 Anschluss。它在1947年進行了改革，使用了略有不同的Österreichische Bundesbahnen名稱，並以此形式存在。
因為奧地利位於歐洲的中部，它其實有歐洲最大的鐵路線路覆蓋，連結西歐和東歐以及南歐。 ÖBB的車型也很多。其中主打車型是銳捷高鐵Railjet。
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瑞士火車終極指南
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。
瑞士鐵路的亮點
- 歐洲海拔最高的車站 - 少女峰站(歐洲之巔3454米/11,332英尺)
- 歐洲最老的山地列車 - 菲茨瑙(Vitznau) - 瑞吉山(Rigi)，建於1871年
- 歐洲最長的...
