TGV (بالفرنسية: Train à Grande Vitesse ، "قطار فائق السرعة") هي خدمة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن في فرنسا ، والتي تديرها SNCF ، مشغل السكك الحديدية الوطنية المملوكة للدولة. بدأت SNCF العمل على شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في عام 1966 وقدمت لاحقًا المشروع إلى الرئيس فاليري جيسكار ديستان الذي وافق عليه. تم تصميم نماذج TGV في الأصل لتكون بمثابة توربينات تعمل بالطاقة عن طريق توربينات الغاز ، وتطورت إلى قطارات كهربائية مع أزمة النفط عام 1973. في عام 1976 ، أمرت SNCF بـ 87 قطارًا عالي السرعة من GEC-Alsthom. بعد الخدمة الافتتاحية بين باريس وليون في عام 1981 على LGV Sud-Est (LGV لـ Ligne à Grande Vitesse ؛ "خط عالي السرعة") ، توسعت الشبكة ، المتمركزة في باريس ، لتصل المدن الرئيسية عبر فرنسا (بما في ذلك أمثال مرسيليا ، ليل ، بوردو ، ستراسبورغ ، رين ، مونبلييه) وفي البلدان المجاورة على مزيج من الخطوط عالية السرعة والتقليدية. تنقل شبكة TGV في فرنسا حوالي 110 مليون مسافر سنويًا.

مثل شينكانسن في اليابان ، لم تشهد قط TGV حادثًا مميتًا خلال تاريخ عملياتها ؛ تعد أنظمة الأمان على متن الطائرة من بين الأنظمة الأكثر تقدمًا في العالم. تخضع المسارات عالية السرعة ، التي تحتفظ بها SNCF Réseau ، للتنظيم الشديد. في مواجهة حقيقة أن سائقي القطارات لن يكونوا قادرين على رؤية الإشارات على طول المسار عندما تصل القطارات بأقصى سرعة ، طور المهندسون تقنية إشارات الكابينة TVM ، والتي سيتم تصديرها في جميع أنحاء العالم لاحقًا. يسمح لقطار ينخرط في الكبح في حالات الطوارئ أن يطلب في غضون ثوانٍ جميع القطارات التالية لتقليل سرعتها ؛ إذا لم يتفاعل السائق في نطاق 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) ، يتجاوز النظام عناصر التحكم ويقلل سرعة القطار تلقائيًا. آلية السلامة TVM تمكن TGVs باستخدام نفس الخط للمغادرة كل ثلاث دقائق. [1] [2]

حقق قطار اختبار TGV الرقم القياسي العالمي لأسرع قطار بعجلات ، حيث وصل إلى 574.8 كم / ساعة (357.2 ميل في الساعة) في 3 أبريل 2007. [3] تعمل خدمات TGV التقليدية بسرعة تصل إلى 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) في مؤسسة LGV Est و LGV Rhin-Rhône و LGV Méditerranée. [4] في عام 2007 ، كانت أسرع رحلة قطار مجدولة في العالم هي متوسط السرعة من البداية إلى التوقف 279.4 كم / ساعة (173.6 ميل في الساعة) بين Gare de Champagne-Ardenne و Gare de Lorraine في مؤسسة LGV Est ، [5] [6] لا تم تجاوزها حتى عام 2013 الذي أبلغ عنه في المتوسط عن 283.7 كم / ساعة (176.3 ميل في الساعة) خدمة سريعة على شيجياتشوانغ إلى تشنغتشو قطاع السكك الحديدية عالية السرعة الصينية شيجياتشوانغ - ووهان. [7]

تم تصميم TGV في نفس الفترة مثل المشاريع التكنولوجية الأخرى التي ترعاها حكومة فرنسا ، بما في ذلك صاروخ أريان 1 وطائرة كونكورد الأسرع من الصوت ؛ كانت برامج التمويل هذه تُعرف بالسياسات الوطنية البطل (الترجمة الحرفية: البطل الوطني). أدى النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة إلى التطور السريع للخدمات في الجنوب (LGV Rhône-Alpes ، LGV Méditerranée ، LGV Nîmes – Montpellier) ، الغرب (LGV Atlantique ، LGV Bretagne-Pays de la Loire ، LGV Sud أوروبا أتلانتيك) ، الشمال (LGV Nord ، LGV Interconnexion Est) والشرق (LGV Rhin-Rhône ، LGV Est). طورت الدول المجاورة ، إيطاليا وإسبانيا وألمانيا ، خدمات القطارات فائقة السرعة الخاصة بها.

يمتد نظام TGV نفسه إلى البلدان المجاورة ، إما مباشرة (إيطاليا وإسبانيا وبلجيكا ولوكسمبورغ وألمانيا) أو من خلال شبكات مشتقات TGV التي تربط فرنسا بسويسرا (ليريا) وبلجيكا وألمانيا وهولندا (Thalys) ، وكذلك إلى المملكة المتحدة (يوروستار). تم التخطيط لعدة خطوط مستقبلية ، بما في ذلك التمديدات داخل فرنسا والبلدان المحيطة بها. أصبحت مدن مثل تورز ولومان جزءًا من "حزام ركاب TGV" حول باريس. يخدم TGV أيضًا مطار Charles de Gaulle ومطار Lyon-Saint-Exupéry. وهي نقطة جذب للزوار في حد ذاتها ، وتتوقف عند ديزني لاند باريس وفي المدن السياحية مثل أفينيون وإيكس إن بروفنس أيضًا. يمكن الوصول إلى Brest و Chambéry و Nice و Toulouse و Biarritz بواسطة TGVs التي تعمل على مزيج من LGVs وخطوط حديثة. في عام 2007 ، حققت SNCF أرباحًا بلغت 1.1 مليار يورو (حوالي 1.75 مليار دولار أمريكي ، 875 مليون جنيه إسترليني) مدفوعة إلى حد كبير بارتفاع هوامش شبكة TGV